1. Восстановление редукторов
Для чего нужно?
Со временем даже самые надежные редукторы изнашиваются: появляются люфты, снижается КПД, возникают посторонние шумы или вибрации. Восстановление позволяет вернуть оборудованию заводские характеристики без покупки нового агрегата.
Как выполняется?
· Полная разборка, очистка от старой смазки и загрязнений.
· Дефектовка всех узлов (шестерни, валы, подшипники, корпус).
· Замена изношенных деталей (при необходимости изготавливаем недостающие элементы на собственном производстве).
· Шлифовка и восстановление посадочных мест.
· Сборка, регулировка зацепления шестерен, проверка на стенде.
· Герметизация и антикоррозийная обработка.
Результат:
Отремонтированный редуктор работает плавно, без перегревов и вибраций, с восстановленным КПД и ресурсом.
2. Изменение передаточного числа
Для чего нужно?
Если оборудование работает слишком медленно или, наоборот, не хватает момента, можно изменить передаточное отношение редуктора, не меняя весь агрегат.
Как выполняется?
· Анализ текущей кинематической схемы.
· Подбор или изготовление новых шестерен с нужным количеством зубьев.
· Проверка на прочность и долговечность (чтобы новые нагрузки не привели к ускоренному износу).
· Установка, регулировка, тестовый запуск.
Результат:
Редуктор выдает требуемые скорость и крутящий момент под ваши задачи.
3. Замена электродвигателей на мотор-редукторе
Для чего нужно?
Старый двигатель вышел из строя, не хватает мощности или нужно перейти на энергоэффективную модель (например, с IE3/IE4).
Как выполняется?
· Подбор аналога по мощности, оборотам, типу крепления (фланец/лапы).
· Проверка совместимости с редукторной частью.
· Установка, центровка, подключение электрической части.
· Пуско-наладка, проверка рабочих параметров.
Результат:
Мотор-редуктор работает с новым двигателем, соответствующим текущим требованиям.
4. Покраска редукторов и мотор-редукторов
Для чего нужно?
Защита от коррозии, восстановление внешнего вида, соответствие корпоративным цветам заказчика.
Как выполняется?
· Пескоструйная или химическая очистка от старой краски и ржавчины.
· Грунтовка антикоррозийными составами.
· Нанесение износостойкой эмали (пневматическое распыление или покраска в камере).
· Сушка, контроль качества покрытия.
Результат:
Агрегат защищен от внешних воздействий и выглядит как новый.
5. Замена масла и смазочных материалов
Для чего нужно?
Свежее масло – это очень важная часть редуктора. Со временем смазка теряет свойства, загрязняется металлической стружкой и продуктами износа, что приводит к перегреву и ускоренному износу деталей.
Как выполняется?
· Полный слив отработанного масла с промывкой системы (при необходимости специальными промывочными жидкостями).
· Очистка магнитов и маслозаборников от металлических частиц.
· Заправка свежим маслом рекомендованной марки (минеральное, синтетическое или полусинтетическое, в зависимости от условий эксплуатации).
· Проверка уровня и герметичности, устранение подтеканий.
· Для редукторов с пластичной смазкой – очистка смазочных каналов и замена консистентной смазки.
Результат:
Оптимальные условия работы шестерен и подшипников, снижение рабочей температуры, увеличение межсервисного интервала.
6. Диагностика и дефектовка
Для чего нужно?
Чтобы ремонт был целевым и экономически оправданным, необходимо точно определить все проблемные узлы.
Как выполняется?
· Визуальный осмотр на предмет трещин, подтеканий, повреждений корпуса.
· Измерение люфтов валов и зацеплений.
· Вибродиагностика для выявления дисбаланса или неравномерного износа.
· Термография – проверка температурных аномалий при работе.
· Анализ металлической стружки в масле (при наличии лаборатории).
· Составление подробного акта с фотографиями дефектов и рекомендациями по ремонту.
Результат:
Вы получаете полную «карту здоровья» агрегата с четким планом ремонтных работ и приоритетами по критичности.
7. Восстановление валов
Для чего нужно?
Валы подвергаются наибольшим нагрузкам – со временем изнашиваются шпоночные канавки, посадочные места под подшипники, появляются задиры и искривления.
Как выполняется?
· Механическая обработка: шлифовка, проточка, наращивание поверхности (наплавка с последующей механической обработкой).
· Восстановление шпоночных пазов и шлицев.
· Балансировка (особенно критично для высокооборотных редукторов).
· При сильных повреждениях – изготовление нового вала по чертежам или образцу.
Результат:
Вал с восстановленными геометрическими параметрами и посадочными размерами, готовый к дальнейшей эксплуатации.
8. Техническое обслуживание (ТО)
Для чего нужно?
Превентивные меры всегда дешевле ремонта. Регулярное ТО – это страховка от внезапных поломок и простоев.
Как выполняется?
· Проверка уровня и состояния масла (визуально и лабораторно при необходимости).
· Контроль затяжки всех крепежных элементов.
· Диагностика состояния уплотнений (сальников, манжет).
· Проверка работы систем вентиляции и охлаждения.
· Контроль вибрации и шумовых характеристик.
· Смазка подшипников (где предусмотрено).
Результат:
Оборудование работает в штатном режиме, риски неожиданных отказов сведены к минимуму.
9. Капитальный ремонт
Для чего нужно?
Когда редуктор исчерпал ресурс или получил серьезные повреждения, необходим полный цикл восстановления.
Как выполняется?
· Полная разборка с маркировкой узлов для последующей корректной сборки.
· Дефектовка КАЖДОЙ детали с измерением износа.
· Замена всех изношенных компонентов (шестерни, подшипники, уплотнения, крепеж).
· Восстановление корпусных деталей (наплавка, фрезеровка посадочных мест).
· Сборка с точной регулировкой всех зазоров.
· Испытания под нагрузкой с замерами КПД, температуры, вибрации.
Результат:
Фактически новый редуктор с гарантией, но по цене 40-60% от стоимости нового агрегата.
10. Замена подшипников
Для чего нужно?
Неисправные подшипники – главная причина вибраций, перегрева и даже разрушения шестерен.
Как выполняется?
· Демонтаж старых подшипников с помощью съемников или прессов (без повреждений посадочных мест).
· Очистка и проверка посадочных мест (при необходимости – ремонт наплавкой или хромированием).
· Подбор аналогов по точности (не ниже класса P6) и нагрузочной способности.
· Правильная запрессовка с контролем усилия и параллельности.
· Смазка (объем и тип смазки подбираются под условия работы).
· Проверка на отсутствие люфтов и плавность вращения.
Результат:
Тихоходные редукторы работают без гула, высокооборотные – без вибраций, ресурс подшипников соответствует заявленному производителем.
